Batterie Asus G74SX

Nikon remplace gratuitement les batteries EN-EL15 des possesseurs de D500, si celle-ci a été achetée (en kit ou séparément) à une date antérieure à la modification de l’été 2013. La cause ? Un déchargement de la batterie trop rapide et un nombre maximal de prises de vues pas conforme à celui de la documentation du D500.
Nikon rapporte que l’utilisation d’un accumulateur Li-ion EN-EL 15 entièrement chargé et utilisé avec le Nikon D500 offrait une très faible autonomie et un nombre de prises de vues limité. Ainsi, certaines batteries, achetées en kit, séparément ou avec un autre modèle d’appareil photo, ne fournissent pas les mêmes performances lorsqu’elles sont utilisées avec le D500 — et uniquement lui — et faussent les informations de capacité indiquées. Une modification a été réalisée au cours de l’été 2013 et tous les nouveaux D500 sont fournis avec le nouveau modèle. En revanche, si vous avez acheté vos batteries EN-EL 15 avant l’été 2013, vous pouvez vous les faire échanger gratuitement, mais cela seulement si vous bénéficiez d’un D500. Ce sera tout de même plus pratique pour filmer en 4K.

Tout est visible, de l’infime fil de la toile d’araignée aux nuances des écailles d’un serpent, c’est impressionnant.Toutefois, pour travailler ou même surfer, mieux vaut passer l’interface de Windows 10 à 150% minimum… sinon texte et icônes sont vraiment trop petits.Ce moment d’extase rétinien terminé, la sonde a officié. Selon nos mesures et protocoles, nous avons établi la luminosité moyenne de l’écran à 411 cd/m2. Pour une tablette, c’est la mention "Bien" et, pour un hybride Windows 10, c’est… excellent. Quant au taux de contraste, sans surprise et parce que c’est la propriété principal de ce type de dalle, il est infini : 99999999:1.

Après nous être extasiés sur les caractéristiques de la dalle, passons au physique de la tablette. Samsung n’est pas un débutant en la matière et on retrouve tous les « codes » de la famille Galaxy. A commencer par les bords arrondis et en aluminium brossé. Prise de profil, elle paraît très fine et lorsqu’on la positionne entre les mâchoires de notre pied à coulisse, on constate effectivement que l’épaisseur est de 6,3 mm au plus haut (et 1,3 cm avec le clavier en position fermée).


Sur le flanc, on découvre la connectique qui se limite à une prise audio et une autre, USB Type-C. Cette dernière sert à la fois de prise de chargement de la batterie et d’interface pour transférer des données. On apprécie d’ailleurs que Samsung livre un adaptateur Type-C/USB comme le fait HP sur le Spectre x2. Du côté du sans fil, on note la présence du Wi-Fi n/ac, du Bluetooth 4.1 et du NFC, tant sur la tablette que sur le clavier pour accélerer les associations avec d’autres périphériques compatibles. Comme un smartphone Galaxy par exemple !Le dos, quant à lui, semble en magnésium durci mais se révèle peu résistant aux rayures. En effet, après quelques balades dans notre sac à dos et un ou deux jours sur le bureau, nous avons vu apparaître quelques petits sillons de-ci-de-là.

http://batterie-portable-asus.com/asus-g74sx-batterie.html Batterie Asus G74SX

http://batterie-portable-asus.com/asus-g74-batterie.html Batterie Asus G74

http://batterie-portable-asus.com/asus-n55-batterie.html Batterie ASUS N55

http://batterie-portable-asus.com/asus-n55s-batterie.html Batterie ASUS N55S

http://batterie-portable-asus.com/asus-n55sf-batterie.html Batterie ASUS N55SF

http://batterie-portable-asus.com/asus-n55sl-batterie.html Batterie ASUS N55SL

http://batterie-portable-asus.com/asus-n75-batterie.html Batterie ASUS N75

http://batterie-portable-asus.com/asus-n75s-batterie.html Batterie ASUS N75S

http://batterie-portable-asus.com/asus-n75sf-batterie.html Batterie ASUS N75SF

http://batterie-portable-asus.com/asus-n75sl-batterie.html Batterie ASUS N75SL

http://batterie-portable-asus.com/asus-n75sv-batterie.html Batterie ASUS N75SV

http://batterie-portable-asus.com/asus-eee-pc-1000h-batterie.html Batterie Asus Eee PC 1000H

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http://batterie-portable-asus.com/asus-eee-pc-901-batterie.html Batterie Asus Eee PC 901

http://batterie-portable-asus.com/asus-u50a-batterie.html Batterie ASUS U50A



Une batterie mal entretenue ou non surveillée, est une batterie qui ne dure pas. BatteryCare est un programme conçu pour se charger de cette basse tâche à laquelle vous n’avez pas forcément envie de penser ou de temps à accorder. Spécialisé dans la surveillance des batteries de PC portables, ce petit logiciel permettra de préprogrammer différents profils d’utilisateurs et autant de gestions personnalisées correspondantes. Votre consommation, ainsi que votre autonomie s’en trouveront optimisées.Bien évidemment, il dispose également des options de bases pour vous informer en continue de l’état de charge de votre PC, au moyen d’un système d’alerte. Gratuit et en français, n’hésitez pas à l’essayer !

Même à l’époque où la voiture thermique était seule sur les routes, elle ne pouvait se passer d’une batterie pour fonctionner... ou au moins pour démarrer. Désormais, la batterie ou l’accumulateur devient l’alimentation secondaire, voire principale, des nouveaux véhicules et donc un critère déterminant pour les ventes. Fruit de recherches de plus en plus intenses, les batteries ont fait d’énormes progrès en termes de poids, de résistance, de charge et de décharge, d’autonomie, de résistance aux variations de température et, surtout, en termes de prix.

Voici un panorama des différentes batteries, avec leurs caractéristiques et leurs défauts. Il existe cinq grandes familles de batteries : Plomb, Nickel-Cadmium, Nickel Metal Hydrure, Lithium et Zebra. Nous avons volontairement fait l’impasse sur les batteries au Zinc (Zinc-Air, Zinc-Brome et Zinc-Cérium) et celles composées de Potassium-Ion (K-ion), de Vanadium-Ion (V-ion) et d’Aluminium-Ion (A-Ion).
La batterie au plomb, la plus courante et la plus ancienne, se segmente en plusieurs catégories. La plomb-acide est très répandue puisque c’est la fameuse batterie qui sert au démarrage des voitures. La plomb à électrolyte gélifié, aussi appelée plomb-gel, est très présente dans les camping-cars, fauteuils roulants, scooters et voitures électriques. Elles supportent entre 450 et 3 300 cycles (charge/décharge) et peuvent être stockées quelques mois. Si les batteries au plomb ne coûtent généralement pas cher, elles pèsent en revanche assez lourd et sont sensibles aux températures négatives.

Les batteries Nickel-Cadmium se présentent sous la forme de « piles bâtons » que l’on peut regrouper pour constituer des blocs. Ces blocs sont protégés par une enveloppe en plastique dur qui était parfois sensible à de fréquentes variations de température, pouvant entrainer leur rupture. Bien entretenues, ces batteries avaient l’avantage de posséder une durée de vie importante (environ 1 000 cycles) et de supporter des charges rapides à condition de vider complètement la batterie. Présentes sous forme de blocs prismatiques (refroidies par circulation de liquide et radiateur externe, comme un moteur thermique notamment sur les Peugeot 106), elles ont fait les heures de gloire des voitures électriques de 1995 à 2005 chez Peugeot (Partner, 106 et Scoot’elec), chez Citroën (Berlingo et Saxo) et chez Renault (Kangoo). L’autonomie moyenne était de 80 km. Depuis, la directive européenne 2002/95/CE limite l’utilisation de certaines substances dangereuses et a provoqué la mort de la batterie Nickel-Cadmium. Le Cadmium est en effet considéré comme trop polluant dans la nature et toxique pour l’être humain. Plus accessibles au grand public, ces batteries servent toujours se solution de secours dans les avions et les trains.
Très proches des batteries Nickel-Cadmium, mais sans le côté polluant, les batteries Nickel Metal Hydrure sont très prisées des véhicules hybrides tels que les Toyota Prius et Honda Civic en raison d’absence d’effet mémoire et d’une possibilité de biberonnage (administration de charges partielles lors d’un arrêt sur un parking, station-service…). En revanche, ces batteries ont une autodécharge importante (10 à 15 % par mois), d’où une recharge préconisée tous les six mois. Ceci dit, il existe des batteries pré-chargées à faible autodécharge qui conservent 70 à 85 % de leur charge après un an de stockage.

Pour remplacer le Cadmium, polluant et toxique, il a fallu trouver d’autres métaux, d’où un prix assez élevé pour ce type de batterie. De fait, pour les voitures électriques, les constructeurs ont préféré se tourner vers le lithium. Autre raison de cette désaffection vis-à-vis de la batterie Ni-Mh, elle ne supporte pas le dépassement de capacité de charge.Drôle de nom pour une batterie qui est tout autant suprenante dans son fonctionnement. Appelées « batteries chaudes », les batteries Zebra doivent être à une température de 270 à 350°C. Ce qui fait qu’elles doivent fonctionner continuellement ou être raccordées au réseau électrique. Outre qu’elles ne supportent pas de charge rapide, l’autodécharge est un gros problème : jusqu’à 12 % ne serait-ce que pour maintenir la batterie à la bonne température. C’est pour cela que ce type de batterie se retrouve sur des flottes de véhicules professionnels électriques comme ceux de La Poste. Mais des voitures particulières ont été dotées de batteries Zebra. C’est le cas de la Renault Twingo de première génération, baptisée pour l’occasion Twingo Quickschift Elettrica et proposée par l’entreprise suisse MES-DEA. Cette Twingo offre 130 km d’autonomie et sa vitesse maximale est de 120 km/h. Les premières Smart Fortwo ont également reçu des batteries Zebra avant que la génération suivante ne passe au lithium-ion.

http://batterie-portable-asus.com/asus-u50vg-batterie.html Batterie ASUS U50VG

http://batterie-portable-asus.com/asus-u50vg-xx103c-batterie.html Batterie ASUS U50VG-XX103C

http://batterie-portable-asus.com/asus-eee-pc-1201ha-batterie.html Batterie ASUS Eee PC 1201HA

http://batterie-portable-asus.com/asus-eee-pc-1201n-batterie.html Batterie ASUS Eee PC 1201N

http://batterie-portable-asus.com/asus-eee-pc-1201pn-batterie.html Batterie ASUS Eee PC 1201PN

http://batterie-portable-asus.com/asus-eee-pc-1201t-batterie.html Batterie ASUS Eee PC 1201T

http://batterie-portable-asus.com/asus-u46e-batterie.html Batterie ASUS U46E

http://batterie-portable-asus.com/asus-u46sv-batterie.html Batterie ASUS U46SV

http://batterie-portable-asus.com/asus-u56e-batterie.html Batterie ASUS U56E

http://batterie-portable-asus.com/asus-f50g-batterie.html Batterie Asus F50G

http://batterie-portable-asus.com/asus-f50sv-batterie.html Batterie Asus F50SV

http://batterie-portable-asus.com/asus-n50v-batterie.html Batterie ASUS N50V

http://batterie-portable-asus.com/asus-n50vc-batterie.html Batterie ASUS N50VC



Les Li-ion sont surement les batteries les plus connues après celles au plomb. On la retrouve partout dans notre quotidien (smartphones, ordinateurs portables, outillage, électroménager...), mais également dans les vélos à assistance électrique (VAE), les voitures, les motos et les scooters électriques. Ici, pas d’effet mémoire, ce qui donne la possibilité aux batteries lithium-ion d’être rechargées n’importe quand, même s’il est préférable de les recharger lorsque le niveau de charge est faible plutôt que haut ; elles vieillissent moins vite dans ce cas-là. Les batteries lithium-ion durent entre 2 et 3 ans (500 à 1000 cycles de charge/décharge) et leur autodécharge atteint les 10 %/mois. En revanche, il existe un risque d’incendie (style gros feu de Bengale) si ces batteries ne sont pas rechargées correctement. D’où l’intégration dès leur fabrication d’un système de sécurité, le BMS (Battery Management System).
Les batteries Lithium-ion-polymère (Li-Po)

Déclinaison des batteries Lithium-ion, les Lithium-ion-polymère affichent les mêmes caractéristiques et un fonctionnement identique tout en se voulant plus stables. Celles-ci ont l’avantage d’être plus légères, d’être modelées facilement à la forme voulue et de posséder une densité énergétique plus élevée (150 à 190 Wh/kg). En termes d’usage, les batteries Lithium-ion-polymère équipent les scooters, les vélos à assistance électrique et même certaines voitures comme l’Elantra EV de Hyundai. Mais c’est surtout sur nos téléphones mobiles, consoles de jeux, appareils photo et dans l’aéromodélisme que l’on retrouve ces batteries. Malgré une autodécharge de 10 %/mois, le Lithium-ion-polymère a un énorme désavantage qui limite son utilisation dans la voiture électrique : ces batteries dont la tension de fonctionnement est de 3,7 V sont extrêmement sensibles à la surcharge (risque d’explosion) dès qu’elles sont chargées au-dessus de 4,2 V. Comme sur la Lithium-ion, la sécurité BMS est de rigueur. Enfin, pour finir de noircir le tableau, ces batteries ne fonctionnent pas en dessous du 0°C et leur durée de vie est faible (200 à 300 cycles de charge/décharge).

On peut affirmer que les batteries Lithium-métal-polymère sont le fer de lance des BlueCar, voiturette électrique du groupe Bolloré, connue aussi sous l’appellation Autolib à Paris. Ces batteries sont exceptionnelles à plus d’un titre : une durée de vie de 10 ans (200 000 à 400 000 km) et une autonomie de 200 km. Sans effet mémoire, les batteries se rechargent n’importe quand. Seule ombre à ce tableau idyllique, les batteries LMP ont besoin d’une température constante de 80°C pour être utilisées. Sans cela, elles se vident en un rien de temps (environ 3 jours). D’où l’obligation de laisser la voiture continuellement branchée à sa borne quand elle ne roule pas. Ce procédé est particulièrement énergivore puisque lorsque la batterie est froide, il faut de longues heures pour réchauffer le cœur. En revanche, l’autodécharge qui ne rentre pas en ligne de compte avec la mise à température de la batterie n’est que de 10 %. Enfin, paramètre important, ce type de batterie n’est pas sujet au risque d’explosion.
Boudées, les batteries Lithium-air pourraient bien faire leur grand retour. Imaginez que votre smartphone, votre voiture électrique ou le drone du petit dernier puissent fonctionner pendant un long moment avant de passer par la case recharge. Le rêve pourrait bien devenir réalité. En effet, une équipe de chercheurs de l’université de Cambridge a mis au point un nouveau type de batterie Lithium-air avec une durée de vie plus longue que la normale. Le prototype a encaissé sans broncher 2 000 cycles de charge et de décharge. Cette batterie Lithium-air possède une énergie spécifique élevée : 3 450 Wh/kg alors que les batteries de téléphones mobiles atteignent 200 Wh/kg.